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火車輪精密模鍛的工藝過程與一般模鍛過程基本上并無差別，只是要求各個(gè)模鍛工步更加 仔細(xì)、更加嚴(yán)格、更加精密。這樣，才能綜合保證精密模鍛取得成功。...

機(jī)車車輪鍛件的熱處理工藝參數(shù)主要有淬火溫度、淬火時(shí)間、回火溫度和回火時(shí)間。在研究工藝參數(shù)對(duì)殘余應(yīng)力的影響時(shí)，可在一定范圍內(nèi)變化工藝參數(shù),分析踏面上周向殘余應(yīng)力的大小和踏面下殘余壓應(yīng)力區(qū)域深度的變化規(guī)律。...

如何選擇更加合適的火車輪踏面外形和輪對(duì)的主要幾何參數(shù),是目前高速列車面臨的問題。 ...

通?；疖囕啒?biāo)準(zhǔn)直徑為860mm，輪徑磨耗限度為790mm。輪緣高度檢查，使用輪緣尺檢查輪緣高度。輪緣最大高度為33mm。輪緣厚度檢查，使用輪緣尺檢查輪緣厚度。輪緣最小厚度為26mm。車輪直徑之差：同一車輪≤0.5mm，同一輪對(duì)≤1mm，同一轉(zhuǎn)向架≤4mm，同一...

探傷方法直接影響缺陷的檢測(cè)效果，選擇探傷方法的基本原則是，超聲波聲束盡可能覆蓋整個(gè)火車輪箍斷面，且聲束盡可能和缺陷垂直，以獲得最大的缺陷聲壓反射量形成較高的探傷靈敏度。...